Jak układ kierowniczy sam się zbiera?
Jak układ kierowniczy sam się zbiera?
Wszyscy widzimy, jak kierownica spontanicznie próbuje wrócić do pozycji wyjściowej, gdy droga jest prosta po skręceniu kierownicy na zakrętach. Możesz nawet zrozumieć to znacznie bardziej, gdy twoja prędkość jest niska i wykonujesz ostre zakręty. Większość kierowców nie zawraca sobie głowy przegrupowaniem układu kierowniczego i może nawet zrezygnować z bezpośredniego kierowania. Jednocześnie w ten sposób korzystają z niego także kierowcy driftingowi. Dlatego jego połączenie z kierownicą jest znacznie mniejsze.
Układ kierowniczy
Nie ma mechanizmu do chwytania układu kierowniczego ani specjalnego systemu, który wymagałby dodatkowego silnika. To, co przyczynia się do większego wpływu niektórych marek, to kształt układu kierowniczego. Wszystko, co ma kształt mechaniczny (elektryczny, mechaniczny, hydrauliczny), zależy od kół i istnieją pewne kąty kształtu, z których najbardziej znanym jest kąt pochylenia. Ten kąt, który jest również używany do obrazu, pokazuje również, jak bardzo opony są skierowane do wewnątrz.Ale to, że układ kierowniczy znów się starzeje, zapewnia kąt kółka.
Nachylenie opon, które jest bardziej widoczne na zakrętach w Mercedesach starszej generacji, jest również bardzo widoczne w przypadku motocykli.
Dlaczego więc ta opona wygląda tak krzywo?
Wynika to z aspektu rzucającego. Ponieważ opona nie może obracać się bezpośrednio prostopadle do podłoża, przyjmuje ten kąt, ponieważ musi skręcać pod kątem. Jeśli oś obrotu dodatniego rzucającego przechodzi przed szyną, wówczas rzucający ujemny jest inaczej znanym terminem. Zwykle samochody mają pozytywne kółka. Podczas skręcania na zakręcie możesz poczuć siłę boczną na oponach. Jeśli samochód skręca w lewo, przesuwamy się w prawo, jeśli skręca w prawo, poruszamy się w przeciwnym kierunku, a siła boczna działa na opony. Ze względu na różnicę w ruchu obrotowym z oponą ze względu na kąt kółka, ciężar wywierany na oponę wytwarza siłę w tym ruchu obrotowym.
Co to jest pijane koło?
Nie możesz obrócić klamki drzwi, jeśli naciśniesz ją z poziomu obrotu, tak jak w klamce drzwi. Ale jeśli naciśniesz go z dużej odległości, obróci się. To samo dotyczy tego koła, tj. gdy zastosujesz siłę inną niż oś obrotu, opona będzie chciała się obracać sama. Dlatego dzięki tej sile obraca się, gdy nie przeszkadzasz kierownicy. Siła boczna zapewni obrót, ponieważ samochód jedzie na oponach podczas skręcania. Kąt kółka jest szeroko stosowany w siedzeniach na kółkach, wózkach sklepowych itp. jest używany, co oznacza, że nie jest to tylko system specyficzny dla pojazdów. Koła te nazywane są oponami pijanymi, ponieważ wszędzie tam, gdzie prowadzimy samochody, takie jak wózki sklepowe, koła będą się poruszać w tym kierunku.
Jeśli więc zapytamy, dlaczego używamy tego kąta w samochodach, otrzymamy odpowiedź, która zwiększa stabilność samochodu. Gdyby nie ten kąt, mógłby zareagować bardzo szybko, zmieniając kierunek, gdy przyłożysz niewielką siłę do kierownicy.
Ten kąt zwiększający stabilność jest teraz używany z innego powodu. To z kolei doprowadziło do zaniku odczucia wspomagania kierownicy, ponieważ samochody przechodzą teraz na Elektryczne wspomaganie kierownicy dzięki postępowej technologii.
Poczucie Drogi
Ponieważ silniki elektryczne działają samodzielnie, utrudnia to również odczucia na drodze. Aby tego uniknąć, stosuje się znacznie większe kąty rzucającego. Tak więc to uczucie pojawia się, gdy kierownica znajduje się w dłoni, ponieważ koło będzie wywierać większy opór. W szczególności Mazda próbuje wzmocnić to uczucie. Fakt, że kąt skrętu kółka Mazdy jest znacznie większy w porównaniu ze standardowymi samochodami, dodatkowo zmniejsza utratę czułości po przełączeniu na Elektryczny układ kierowniczy.
Samochód z napędem na przednie koła moment obrotowy przenoszony przez silnik jest przenoszony na przednie opony, a na te opony działa siła liniowa. Dzieje się to niezależnie od siły bocznej na zakrętach. Jeśli trochę bardziej obciążasz gaz na zakrętach, może to zniszczyć efekt, jeśli opona ma również dużą siłę liniową. Wytworzona siła w porównaniu z kątem nachylenia rzucającego, czyli nachyleniem osi obrotu, może wywierać moment na przeciwną stronę i resetować efekt obrotu, który był wcześniej generowany przez siłę boczną.
Być może zauważyłeś, że kiedy naciskasz trochę więcej gazu na zakrętach, Układ kierowniczy zatrzymuje się tam, gdzie się zepsułeś i nie przyspiesza. Ponieważ moment generowany przez siłę boczną na oponach i moment generowany przez siłę liniową są takie same, musisz samodzielnie wyregulować Układ kierowniczy.
Ostatnio dodane posty
Szukaj bloga
